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通用航空飛行員缺口巨大,自費出國培訓成主流

2016-08-04 10:20 閱讀次數:1334】【字號:】【我要打印
 

2016年中國相繼頒發政策,促進低空領域的開放,容許私家飛機運用1000米以下空域,中國航空業即將迎來井噴式的發展。現在全國經營性通用航空公司以每年逾越15%的速度添加,中國通航飛機收購量每年以逾越30%的速度添加。民航總局標明,這意味著,到2035年,中國需要培養約50萬名民航飛行員才能滿足市場需求,而目前中國民航飛行員僅有三萬名。可見通航成中國朝陽產業,飛行員供不應求,飛行員培訓市場前景廣闊。

然而國內飛行員培訓具有很多的局限性:

1.公費飛行員培養周期長

據國內某航空公司專業人士介紹“從飛行學員到獨立駕御,一個飛行員的練習本錢要逾越150萬。”國內民航公司廣泛采用“訂單制”, 即先與公司簽約,再由公司出資培養。但成為航空公司的公費飛行學員困難重重,需要過體檢關、政審關、高考關等多重關卡,進飛行員培訓入航校還要面對15% 的選擇率,畢業還要與航空公司簽定終身勞動合同。而即便如此,全國每年的飛飛行員培訓行員練習總容量也只需2538人,練習周期最少需要2年時間,遠遠滿 足不了中國通用航空的市場需求。

2.公費培養飛行員就業靈活性差

相較于公費方式培養,自費學飛逐漸成為具有遠見家庭的首選。飛行員培訓實際上即使是在國內的民營航校里,自費生仍然占有了絕大多數。由于這些年民航業迅速展開,為飛行人才供應了更靈活的工作選擇,選擇自費的人數正在逐漸增多。現在在整個行業里,自費飛行員的培養模式受到了廣泛認可,因為不管是從收入還是從就業靈活度來講,它都是公費模式無法媲美的。

3.國內培養成本高

國內培養,受制于政策,航油成本等各種關卡,導致成本普遍高于國外,國內培訓一個飛行員的成本比國外大約高出10萬余元。這一局限也使得各大航空公司培養學員選擇出國培訓。 河南大地航空以優質的服務,相比同行業較低的培訓價格,來圓您的飛行夢!

 

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